Solución
Control de stock para desguaces y recambios
Cada pieza con su foto, su ubicación y su coche de origen. Vendida en un sitio, retirada de los demás, y aviso a quien buscaba esa pieza cuando entra.
WhatsApp 24h. Te atiende una persona, sin centralita y sin compromiso.
«Vendí el mismo faro por teléfono y por internet en la misma mañana.»
En un desguace cada pieza es única. No hay diez faros iguales: hay uno, de un coche concreto, en una estantería concreta. Si la ficha no está bien, la pieza no se encuentra. Y si se vende en un sitio y no se retira de los otros, se vende dos veces.
Dónde se pierde el control.
- Piezas sin ubicar. Están en el almacén, pero nadie sabe en qué pasillo.
- Varios sitios de venta. Mostrador, teléfono y varios portales, cada uno con su lista.
- Coches a medio desmontar. Se sabe qué tiene el coche, pero no qué se ha sacado ya.
- Piezas eternas. Llevan años en la estantería ocupando sitio y nadie las revisa.
Qué hay que controlar en un desguace.
Aquí el control de stock, es decir, de las existencias, se hace pieza a pieza. Cada una necesita:
- Su ficha. Referencia, coche de origen, matrícula, kilómetros si se saben y estado.
- Sus fotos. Hechas al desmontarla, por delante, por detrás y de lado.
- Su ubicación. Pasillo, estantería y balda.
Lo que se deja funcionando.
- Vendida en un sitio, retirada de todos. Cuando una pieza se vende, desaparece de los demás canales.
- Búsqueda por matrícula o referencia. Quien pregunta recibe lo que hay, con foto y estado.
- Petición pendiente avisada. Si alguien busca una pieza que no tienes, queda apuntado. Cuando entra un coche igual, recibe el aviso.
- Coche desmontado al día. Cada pieza que se saca se marca, y se ve qué queda en el vehículo.
- Piezas que no se mueven. Una lista de lo que lleva mucho tiempo sin venderse, para decidir.
- Pedido de recambio nuevo. Si también vendes piezas nuevas, mínimos y pedido al proveedor como en cualquier almacén.
Lo que confirma siempre una persona.
Si una pieza vale para un coche concreto a veces depende del motor, del año o del acabado. Si hay duda, el sistema no dice que sí: lo pasa a alguien del desguace.
Las bajas de vehículos y los papeles del coche dependen de la Administración y cambian. Eso lo lleva quien tenga que llevarlo, y el sistema no lo toca.
Lo que mejora en el día.
Se acaban las piezas vendidas dos veces. Quien atiende el teléfono encuentra la pieza en la pantalla, no recorriendo pasillos. Y las peticiones que antes se olvidaban se convierten en ventas cuando entra el coche.
Cuando entra un coche nuevo al desguace.
Ese es el momento de ganar o perder la pieza. Si al desmontar se hace la ficha, la foto y la ubicación, la pieza está a la venta esa misma tarde. Si se deja para luego, se queda semanas en un rincón. El sistema ayuda con una lista de lo que se ha desmontado y aún no tiene ficha.
Pasos que puedes dar hoy.
- Numera pasillos, estanterías y baldas si aún no lo están.
- Haz fotos de cada pieza que desmontes y ponles la matrícula de origen.
- Abre una lista de piezas que te piden y no tienes.
- Revisa qué piezas llevan más de un año sin venderse.
Preguntas frecuentes
¿Funciona con el programa del desguace?
Depende del programa. Si deja consultar y actualizar piezas, se conecta. Si no, se trabaja con una lista que se actualiza cada día.
¿Y si mi inventario está desordenado?
Entonces es lo primero. Sin fichas bien hechas, el sistema daría por disponibles piezas ya vendidas. Esa parte se ordena contigo antes de nada.
¿Puede decidir el precio de una pieza?
No. El precio lo pones tú según estado y demanda.
¿Hay que quedarse un tiempo mínimo?
No. Sin permanencia y con un precio ajustado a lo que necesites, que sabes de antemano.
Trato directo y personal
¿Repasamos tu almacén?
Lo hacemos a distancia, sin parar el desmontaje. Llámanos o escríbenos por WhatsApp y habla con una persona.
Para seguir: la automatización para desguaces, los pedidos y existencias y cómo pasar datos entre programas. También el archivo digital de documentos, una tienda por internet para tus piezas y la automatización de empresas.
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